https://ssl.opennet.dev/openforum/vsluhforumID3/91835.html Доступен (http://www.flightgear.org/news/flightgear-v2-12-released/) релиз проекта FlightGear 2.13.0, в рамках которого ведётся работа по созданию реалистичного авиасимулятора, распространяемого в исходных текстах под лицензией GPL. Проект был основан в 1997 году группой энтузиастов авиации, недовольных недостаточной реалистичностью и расширяемостью коммерческих симуляторов полётов. Главная цель FlightGear - предоставить гибкие средства расширения, позволяющие людям легко воплощать в жизнь свои идеи по улучшению симулятора. В настоящее время симулятор поддерживает более 400 самолётов, подготовлена большая коллекция моделей реальных ландшафтов и аэропортов.<br><br>&lt;center&gt;&lt;a href="http://www.flightgear.org/wp-content/gallery/gallery-v2-12/concorde_landing_at_london_gatwick.jpg"&gt;&lt;img src="http://www.opennet.ru/opennews/pics_base/0_1380052065.jpg" style="border-style: solid; border-color: #e9ead6; border-width: 15px;" title="" border=0&gt;&lt;/a&gt;&lt;/center&gt;<br><br><br>Среди ключевых улучшений (http://wiki.flightgear.org/Changelog_ https://ssl.opennet.dev/openforum/vsluhforumID3/91835.html#51 Wed, 07 Nov 2018 11:35:48 GMT &gt;&gt; Какова вероятность, что они подготовлены к тому,<br>&gt;&gt; что в нештатной ситуации лоханётся компьютер?<br>&gt; Сама по себе электроника как правило надежнее механики,<br>&gt; а софт такого плана пишется все-таки с злыми требованиями к нему<br>&gt; + практикуется резервирование. Тем не менее - да, имхо пилот должен<br>&gt; придерживаться тактики "доверяй, но проверяй". Shit, как известно,<br>&gt; случается.<br><br>Золотые слова, слышал бы их Боинг тогда...<br><br>---<br>Компания Boeing собирается предупредить операторов своей новейшей модели 737 Max о том, что [B]ошибочные данные системы контроля за полетом могут привести к крутому пикированию самолета[/B], пишет Bloomberg со ссылкой на источник. [...] Новейший Boeing 737 Max 8 бюджетной авиакомпании Lion Air выполнял рейс JT610 из Джакарты в город Панкалпинанг. Спустя примерно 13 минут после вылета по не установленной пока причине он рухнул в Яванское море. На борту находились 189 человек, все они погибли.<br>--- https://vz.ru/news/2018/11/7/949493.print.html<br> https://ssl.opennet.dev/openforum/vsluhforumID3/91835.html#50 Wed, 28 Dec 2016 12:53:49 GMT &gt; А теперь представь что имеется какая-то нештатная ситуация. Какова вероятность того<br>&gt; что пилоты в стрессовой ситуации не лоханутся со всем этим зоопарком? Правильно, <br>&gt; хреновая. Компьютер же может сделать предобработку данных и выпятить под внимание <br>&gt; пилотов наиболее проблемные параметры, требующие внимания, например. Ну это так,<br>&gt; в теории. На практике - "компьютеры позволяют нам ошибаться намного быстрее и <br>&gt; чаще чем раньше".<br><br>Зарисовки специалистов:<br><br>---<br>Я иногда шучу, что пилот В737 только тогда может считать себя состоявшимся, если он:<br><br>1. Выключил HYD SYSTEM B вместо ENGINE ANTI ICE (переключатели расположены на соседних рядах)<br><br>2. Нажал TOGA вместо отключения автомата тяги (кнопки находятся на РУДах близко, хотя они и по-разному расположены, но иногда люди путают действия "на автомате" - наше свойство человеческое)<br><br>А если он еще и махнул рычаг шасси ниже нейтрального положения, еще раз выпустив шасси, а потом тут же (машинально и на автомате) поставил его на уборку - то это прост https://ssl.opennet.dev/openforum/vsluhforumID3/91835.html#49 Thu, 23 Jan 2014 10:58:55 GMT &gt;&gt; Дублирование и троекратное резервирование жизненно важных систем без запаса по <br>&gt;&gt; силовой установке было бы действительно по-ИТ-шному.<br>&gt; Одномоторные самолеты передают привет. Они, конечно, небольшие как правило. Но есть.<br><br>Ещё про резервирование: "Есть ли на борту люди, умеющие управлять самолетом?" -- http://travel.rbc.ru/news_article/40518<br> https://ssl.opennet.dev/openforum/vsluhforumID3/91835.html#48 Fri, 25 Oct 2013 23:00:31 GMT &gt; гидро ни пневмо приводы никуда не делись.<br><br>Тем не менее, отказы гидравлики на самолетах вполне случались. Не факт что меньше чем электроники. Если обратить внимание - тенденция замены стен приборов на несколько универсальных панелей бортового компьютера в лайнерах и прочая - имеет место быть.<br><br>А при серьезных обломах типа отказов двигателей - проблемы испытывают что гидравлика, что электрика. При том адресно подпереть питанием наиболее критичные электрические системы - проще чем гидравлические, пожалуй.<br><br>&gt; часах довольно тонкая и сложная, но надежность от этого не теряется. <br><br>Весьма зависит от.<br><br>&gt; Да, гвозди забивать ими нельзя, но дисплей электронных тоже не долго проживет, <br><br>Весьма и весьма зависит от. Спортивные электронные часы упаковывают довольно неубиваемо. Такими и гвозди можно забивать. В рекламе ими в хоккей играли. Понятно что реклама, но так на глаз корпус спортивных часов вполне может выдержать йoпс клюшкой, а больше там и ломаться особо нечему.<br><br>&gt; а в условиях ЭМИ исход и вовсе стан https://ssl.opennet.dev/openforum/vsluhforumID3/91835.html#47 Fri, 25 Oct 2013 22:31:00 GMT &gt; Так и в Чернобыле была запроектная авария, но понимание физики процессов и <br>&gt; матчасти во многом спасло. <br><br>Персонал и автоматика не делали ничего фатального (с точки зрения понимания процессов управления реактором на тот момент времени когда это происходило). Трогать стабильно работающий реактор - не лучшая идея на свете. Однако управление реактором само по себе делалось в рамках вполне нормальной логики управления рекатором. <br><br>А вот то что реактор взрывается при попытке его заглушить, хоть и в не совсем стандартном состоянии процессов - это таки лютейший аппаратный баг конструкции. При том его никто не смог просчитать и предсказать.<br><br>&gt; Если бы ещё баги матчасти (особенность <br>&gt; основных и неподключенность дополнительных поглощающих стержней) были задокументированы<br><br>Так в том то и дело что никто на тот момент понятия не имел что такие эффекты могут быть. Поэтому спихнуть все на персонал - криво. Там бы и академики не справились.<br> <br>&gt; хотя бы, а лучше изначально не допущены... <br><br>Опять же - хотя упр https://ssl.opennet.dev/openforum/vsluhforumID3/91835.html#46 Fri, 25 Oct 2013 22:09:30 GMT &gt; Дяденька, я ж специально не поленился найти опять ту ссылку на кусок <br>&gt; реставрации реального рейса с отказом всех четырёх двигателей.<br><br>Так там двигатели перезапустились в конце концов, если я правильно понял о чем вы - это вообше не считается. <br><br>&gt;&gt; на большинстве крупных лайнеров более 1 двигателя.<br>&gt; Да на Ан-24 два, на Як-40 -- три, о чём вообще речь? <br><br>Речь о том что далеко не все авиакомпании вообще обучают пилотов что делать если вообще все двигатели отказали. У буржуев по крайней мере так. <br><br>&gt; Дублирование и троекратное резервирование жизненно важных систем без запаса по <br>&gt; силовой установке было бы действительно по-ИТ-шному.<br><br>Одномоторные самолеты передают привет. Они, конечно, небольшие как правило. Но есть.<br><br>&gt; девяти у скоростной машины -- это далеко не "галимый" планер.<br><br>А у хорошего современного планера - 40. Потому и галимый. Ну и у какого-то из боингов было даже похуже, 7, чтоли.<br><br> https://ssl.opennet.dev/openforum/vsluhforumID3/91835.html#45 Fri, 25 Oct 2013 21:29:39 GMT &gt; Там обычно есть несколько компьютеров. И да, а где пункт "ошибки пилотов"? <br>&gt; Ах, неудобно замечать при такой куче приборов? :) <br><br>Во, это сюда я на самом деле хотел вчера закинуть http://www.opennet.ru/openforum/vsluhforumID3/91464.html#82 -- не нашёл сразу:<br><br>--- Causes of the Accident<br>The obstruction of the pitot probes by ice crystals during cruise was a phenomenon that was known but misunderstood by the aviation community at the time of the accident. From an operational perspective, the total loss of airspeed information that resulted from this was a failure that was classified in the safety model. After initial reactions that depend upon basic airmanship, it was expected that it would be rapidly diagnosed by pilots and managed where necessary by precautionary measures on the pitch attitude and the thrust, as indicated in the associated procedure.<br>--- http://www.skybrary.aero/index.php/A332,_en-route,_Atlantic_...(LOC_HF_AW)<br><br>---<br> В условиях обледенения трубочка эта имеет свойство обмерзать, https://ssl.opennet.dev/openforum/vsluhforumID3/91835.html#44 Fri, 25 Oct 2013 21:16:45 GMT &gt; Чтобы быстро привлечь внимание пилота существует речевой информатор. <br><br>Вот только если он будет трындеть каждые 2 минуты - на него вскоре перестанут образать внимание.<br><br>&gt; Опять же, женский возглас "Высота опасная!", <br><br>Что-то полякам это не помогло. Хотя TAWS там орал полпути, это не помешало им криво контролировать высоту и въ...ть в результате в холмик перед аэродромом. <br><br>&gt; окна на мониторе.<br><br>Упомянутая система может отлавливать опасные ситуации типа приближения параметров к опасным задолго до того как они трансформируются в настоящую проблему. Можно просто показывать вьюшку с требующими наибольшего внимания показаниями, усиливая интенсивность отображения и привлечения внимания по мере приближения к проблемным значениям, чтобы пилот не клацал клювом.<br><br><br>&gt; Прочитайте Алана Купера "Психбольница в руках пациентов". Там много примеров с авиацией <br>&gt; и компьютерами, включая авиакатастрофы по вине последних.<br><br>Как ни странно, авиакатастрофы были и задолго до каких либо компьютеров. А статистика говорит https://ssl.opennet.dev/openforum/vsluhforumID3/91835.html#42 Thu, 26 Sep 2013 18:52:40 GMT &gt; Вот сюда взгляни: http://www.youtube.com/watch?v=uaBh1DSHNcs <br><br>Кокпит плохо отрисовали, такое ощущение что его болгаркой выпилили. Все-таки даже в РФ не настолько примитивные технологии :).<br>